2004/10/28
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GORILLAに、乗り始めたらいろいろ問題点がでてきました。 |
 ６Ｖポイントから１２ＶＣDIに！ |
| 必要な物 ●１２Ｖエンジン ●ハーネス（専用） ●ＣＤＩユニット ●レギュレター ●ウインカーリレー ●イグニッションコイル ●ホーン ●バッテリー ●ヘッドライト類（バルブ） ●その他（オイル等） |
エンジン決定！ ●１２Ｖ カブ９０遠心エンジン 理由 １ やはり耐久性重視（信頼性！）壊れない（そう思っている） ２ 大好きな鉄シリンダー ３ 管理人 ゴリは、 昔、左手首を複雑骨折しているため 頻繁にクラッチ操作が出来ません。（疲れやすい） そのため、遠心クラッチを選択。 クラッチ操作がなくなってしまう・・・（楽でいいかな！） などなど・・・ |
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| HA02E カブ９０の遠心エンジンです（中古） 距離は結構走っているとのことですが、 後ほどＯ／Ｈ考えていますので、良しとしました。 |
汚れ目立ちますが、とりあえず動作確認のため、 このままでいきたいと思います。 鉄シリンダーだけ塗装しようかな。 |
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| メインハーネスです 中古で購入。 メインキー以外付いています。 メインキーが５極カプラーですね。（ゴリラは４極カプラー） 配線多少加工必要ですね。 |
イグニッションコイル レギュレター ＣＤＩ ウインカーリレーです |
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ヘッドライトバルブ テールライトバルブ ウインカーバルブ ヘッドライトソケット（ゴリラの使用予定） バルブのワット数いろいろ試してみます。 その他 タコメーター（１２Ｖ用 タケガワ同封） スピードメーターバルブ（１２Ｖ用 タケガワ同封） |
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外装はずします。 ハーネスを、はずします。 念のため、紙にハーネスの色とパーツの名前残しました。 カブの配線は、年式によって多少違うところありますが、 あまり変わりないので同じ色取り付けでいいと思います。 配線図（マニュアル）結構な値段しますから。 |
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| カブ９０のハーネスゴリラに取り付けると どうしても、後ろまでいきませんので、 延長しなければいけません。 黄色の配線（ステン）が、延長した部分です。 |
延長したら、適当な場所に取り付けます。 | ||||||||||||||||||||||||||
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ＣＤＩユニットは、フレームの中にボルト止め。 レギュレターは上。 ウインカーリレーはバッテリーの横に取り付け予定です。 あまったハーネス類はフレームの中へ。 結構余るんですよ。 注意！ アースは確実に止めること！ 塗装しているフレームは、塗装面を、はがします。 ウインカーとか、点かなくなりますからアースはしっかり確実に！ |
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 キャブとりあえずゴリラのものＰＣ２０ |
エンジンのっかりました。 配線関係、多少加工しましたが、無事取り付け完了！  テスターにて、テスト（断線等確認） |
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さすが１２Ｖ！ ６Ｖとはくらべものに、ならない。 点滅も、テキパキ動く。 ６Ｖのバッテリー交換の時の感動以上！ す、すごい・・・ テールランプも、ものすごい光だ。 エンジンは、かけていません。（バッテリのみ）  |
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問題発生１！ ６ＶのＬ．クランクケースが使用できない。 カブ９０は、スウイングアームに当たる。 赤い線の部分カットしなければならない。 |
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問題発生２！ |
あたりまえですが、 バッテリーステーを、 加工しなければなりません。 部屋の中では、ちょっと出来ない作業かな。 後日、加工します。 バッテリーレスも、どうなんでしょうか？ デイト○の商品みたことがあるのですが、 ＢＡＪＡのはどうなのか（あまりみたことない） バッテリレスはまだまだ、先になりますね。 |
１ |
２ |
３ |
１：ドリルで、ライン上に穴をあけました。 ２：プライヤーにて、折って取り外しました。 ３：ヤスリにて、仕上げです。 とても、簡単にできます。 帰宅後、取り付けてみました。 多少、修正必要でした。 修正後、ＵＰします。 |
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 2004/11/02 左：手直しいたしました。 右：装着いたしました。 |
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バッテリーステー加工いたしました。 加工したほどではなく、 右側のステーを真っ直ぐにしただけ！ ぎりぎり１２Ｖバッテリーが、入りました。 |
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2004/11/02 おまけ。 シーソー式（ちょっとサビあり） 久しぶりに、取り付けしてみました。 ゴリラにシーソー式は、見たことがありません（笑） あまり見かけないから、いいかな！ 遠心クラッチに乗るのも久しぶりです |
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部屋の中だったが、 エンジン始動させてしまった。 最初なかなか始動できなかったが、 アイドリングのみ確認した。 タコメーター、 ヘッドライト動作確認。 以前のエンジンより 重そうな音がしました。 走行が楽しみです。 タコメーター位置変更（また、エンジン始動まで記載） |
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とても爽やかな空の中、 部屋から外へ出したゴリラ。 エンジン始動。一発で始動しました。 キャブ調整もしていません。 暖気後、遠心クラッチＧＯです。 ぎこちないシフトＵＰ。 ２速の、伸びが今までのエンジンと比べ物にならない。 ３速に、「ガチャン」と、ＵＰ！ 「ウオー・・・」 「なんだ・・・この加速は」 力があるって言う表現でいいのだろうか。 スムーズに、吹けあがる。 「カブだ。」 そう、昔、乗ったカブ９０の加速だ。（あたりまえか） 自然に、自分の顔が緩むのがわかる。 けして暖かい朝ではないのだが、 心地よい風の中に、溶け込んでいく・・・（あー気持ちがいい） ちょっときつい坂道。 前の６Ｖエンジンでは、２速、３速を頻繁に使用した道も、 ３速のまま。 まだまだ、余裕がある１２Ｖエンジン。 こんなに、変わるなんて（期待以上です） |
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気になる点 カブのステップを使用しているのだが、ポジションが少し窮屈。 ギヤチェンジの時、足が動きにくい。 クラッチＯ／Ｈ必要か。 ４速にしようか？ 感想！ １２Ｖにして良かったと思う。 ウインカーは、エンジンをふかさなくても、点滅が安定。 ライトも、昼間だが明るいようだ。（夜間走行まだ。） 粘りのあるエンジン。（さすがＨＯＮＤＡ。純正エンジン） とにかく安定して走行できる（信頼性）ウン・・・ とても楽しい試運転でした。 気になる点、問題点、今後改良予定。 |
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以前の６Ｖエンジンの時の写真。 やはりクラッチ部分に目が・・・ 左手が、楽ですよ。(笑） 「おー鉄シリンダー」 自己満足。 |
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カブのエンジン用のステップを使用していたのですが、 どうしても、ポジションが窮屈。 モンキー用に変更しました。 写真でも、わかりますように ステップの位置が、かなり違います。 上：モンキー 下：カブ ひざが窮屈になります。 また、カブ用をつけるとスタンド使用の時、 ゴリラのバランスがとても不安定になりました。 |
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昼間なのですが、ライトがどのくらい明るいのか、 気になってました。 Koito 12V 30/30W ハロゲンです。 写真の状態は、エンジンをアイドリング状態にて撮影。 昼間なのですが、結構まぶしいですね。 ６Ｖ時代では、考えられない明るさです。 遠くからでも目立ちますので、車から発見されやすく なったのではないでしょうか。 今現在、ライトS/Wが、Ｈｉ／Ｒｏ切り替えがないため、 いつか、切り替えS/Wに変更したいと、思っています。 課題 １２Ｖにした理由が、夜間走行のためで、 実際、夜間走行にて確認したかったのですが、 今回はできませんでした。 また、ＭＦバッテリーが弱っている様で、 交換後、ライト、ウインカー等、見てみたいと思います。 失敗！ ウインカーの点滅が、遅い？と、思って走行してました。 途中、ガラスごしに、自分の姿を写したら、テールランプが、 光っている。なんで？ ストップランプが、点いていました。 S/W調整必要。 （現地では、寒さのため手でS/Wを調整できなかった。） |
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ちょっとした坂道ですが、１２Ｖカブエンジンは 快調に登ってくれました。 寒くなって、手がしびれる季節。 クラッチ操作がない分、多少、楽できました。 その反面、 遠心クラッチでの、坂道の連続は駄目ですね。 手でのクラッチ操作の方が、もたつきなく走行できます。 そろそろ、昼間でも走行が厳しくなってきました。 （実は、すごく寒がりの管理人なのです） 暑さには、耐えられるのですが、寒さは・・・ もう少し・・・乗りたいですね！ |